کار کے ٹریک بار کا کام پل کی نقل مکانی کو روکنا ہے۔ عام طور پر، ایک سیدھی ٹریک بار صرف سامنے اور پیچھے کے محوروں کو آگے اور پیچھے منتقل ہونے سے روک سکتی ہے، جب کہ V کی شکل والی ٹریک بار نہ صرف اگلے اور پچھلے محوروں کو آگے اور پیچھے منتقل ہونے سے روک سکتی ہے، بلکہ بائیں اور دائیں نقل مکانی کو بھی روک سکتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ جب گاڑی مڑتی ہے تو درمیانی اور پچھلے ایکسل بائیں اور دائیں نقل مکانی کا تجربہ کر سکتے ہیں، جس سے لیف اسپرنگ اور ٹائر کے درمیان رگڑ پیدا ہو جاتی ہے۔ سنگین صورتوں میں، یہ ٹائر کے وقت سے پہلے ٹوٹنے کا سبب بن سکتا ہے اور یہاں تک کہ ٹائر پھٹنے کے شدید حادثے کا باعث بن سکتا ہے۔
ٹریک بار کا کام پل کی نقل مکانی کو روکنا ہے۔ عام طور پر، ایک سیدھی ٹریک بار صرف سامنے اور پیچھے کے محوروں کو آگے اور پیچھے منتقل ہونے سے روک سکتی ہے، جب کہ V کی شکل والی ٹریک بار نہ صرف اگلے اور پچھلے محوروں کو آگے اور پیچھے منتقل ہونے سے روک سکتی ہے، بلکہ بائیں اور دائیں نقل مکانی کو بھی روک سکتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ جب کار مڑتی ہے تو درمیانی اور پچھلے ایکسل بائیں اور دائیں نقل مکانی کا تجربہ کر سکتے ہیں، جس سے پتی کے چشمے اور ٹائر کے درمیان رگڑ پیدا ہو جاتی ہے۔ سنگین صورتوں میں، یہ وقت سے پہلے ٹائر کے ٹوٹنے اور یہاں تک کہ ٹائر پھٹنے کے سنگین حادثے کا باعث بن سکتا ہے۔
لیٹرل ٹریک بار اسپرنگ اسٹیل سے بنی ٹورسن بار اسپرنگ ہے، جس کی شکل "U" کی طرح ہوتی ہے اور اسے کار کی اگلی اور عقبی دیواروں پر افقی طور پر رکھا جاتا ہے۔ ٹریک بار باڈی کے وسط میں، یہ ایک آستین کے ساتھ فریم سے جڑا ہوا ہے، اور ٹریک بار کے دونوں سرے بالترتیب بائیں اور دائیں سسپنشنز پر لگائے گئے ہیں۔ صرف اس صورت میں جب گاڑی کی باڈی عمودی حرکت سے گزرتی ہے اور دونوں اطراف میں معطلی کی خرابی ایک جیسی ہوتی ہے، پس منظر کا ٹریک بار کام نہیں کرے گا۔
جب کار کا باڈی جھکتا ہے تو دونوں طرف سے سسپنشن جمپس متضاد ہوتے ہیں اور لیٹرل ٹریک بار مڑ جاتا ہے۔ چھڑی کے جسم کی لچک وہ مزاحمت بن جاتی ہے جو کار کو گھومنے کا باعث بنتی ہے، بالآخر پس منظر کے استحکام میں کردار ادا کرتی ہے۔
